一年狂揽200亿，安徽叉车在海外“抢地盘”

“一群人，一辈子，干好一件事”。

在安徽有这样一家企业，至今68年零亏损，连续33年占据全国行业第一，产销量全球第二，营收全球第七。

这就是中国叉车龙头企业，安徽合力。

30多年前，德国工程师嘲笑合力是一家只会制造拖拉机的小厂子。

如今，合力不仅没有倒闭，反而硬生生地将德国、日本、美国等一众巨头从神坛上拉下来，在海外市场跟它们势均力敌。

直到现在，这群德国人也没有搞明白：当年连个液压元件都不会做的穷小子，怎么会研制出锂电池，摧毁了他们的技术壁垒呢？

谁能想到，现在遍布全球各大港口、物流园的合力红，在当年外国人眼里却是一个笑话。

那个时候，Made in China还被看作是低档和便宜的代名词。

在德国汉诺威举办的工业展览会上，欧美大公司喝着啤酒，看到来自安徽合肥的展品后大声嘲笑：这不是田里拖拉机的翻版吗？

在20世纪80年代末到90年代初，是外资企业在中国躺着赚钱的时代。

德国的林德公司成立于1879年，掌握着全球领先的工业气体和工程技术；

日本的丰田公司靠的是丰田集团的支持，将精益制造做到了极致；海斯特公司，为美洲地区的主要叉车品牌之一。

随便拿一个，他们积累的技术也有近百年的历史。彼时中国的叉车工业又是什么情况呢？

创建于1958年的合肥叉车厂，当时只能依靠仿照苏联叉车图纸，设备陈旧落后，工艺也十分粗糙，属于典型一穷二白的起步阶段。

到90年代初时，和外资企业的差距愈发变大了。

用一个例子就可以说明，在那时候国产叉车的液压系统漏油非常普遍，夸张点说不漏油就算是意外。

司机在作业时，要带两个油桶来装液压油，半天干活，半天加液压油。转向系统很不好，方向盘重得抬不起来，工作一天车胳膊酸痛不已。

一位老司机回忆道，当年他驾驶的是一辆国产叉车，在码头上工作，外国船员见到之后就耸了耸肩说：Chinese tractor（中国拖拉机）。

最痛苦的并不是被别人嘲笑，而是被别人冷落。

在当时的全球工业车辆展览会上，中国的企业连站到展台前面的机会都没有。就算是去，也是安排在隐蔽的角落，连外商的宣传册也都不看到。

国内的情况也不好到哪里。

有能力的企业宁愿花大价钱买国外二手叉车，也不愿意购买国内的新叉车。

市场上有一句流传很广的话：国产叉车，买得起但用不起。

合肥叉车厂那几年过得非常艰难。产能过剩，库存积压得很严重，人才也都流向了附近的家电厂和合资厂。

最困难的时候，工厂里对是否要和一个外国大公司进行合作进行讨论，如果能合作的话至少还能维持下去。

最后这个结果没有被采用。理由非常简单，那就是合资可以，但是技术永远属于别人。

如果这一辈人把祖宗留下的家底交出去，下辈人怎么站起来？

说出这句话的人大概也没有预料到，三十年后，这个决定将改变全球整个叉车领域的局面。

90年代末，许多中国企业明白了一个道理，那就是如果自己做不好，那就去买。

引进技术、合资办厂或者直接贴牌都是比较快的盈利途径。

看到国内很多兄弟厂家都投向了外资，拿着别人的图纸赚钱，合肥合力也不是没有想过这样做。

但是他们做出了一个现在看来非常愚蠢的决定，那就是不做买办，而是坚持全链条自主研发。

叉车看上去很简单，但是它涉及内燃机、电机、液压、铸造等，所以这是一个系统工程。要想补上技术方面欠缺的部分，需要花费整整一代人的时间。

合力采用的是蹲马步。

既然不能制造的话，就从铸造开始。

因为液压件被国外卡住脖子了，所以要自己建立生产线进行攻坚克难。

几十年来，合力在中国商业界做了一件非常枯燥的事情：不投机取巧、不赚快钱，把每一分钱都投入到车间和研发中去。

从铸造、锻造一直到机电产品，从合肥到东南沿海，一个零部件一个零部件地啃下来。整个产业都处于自己的掌控之中。

当分布在安徽及其周围的各个工厂被串联在一起后，合力也就拥有了从头到尾制造出一台顶级叉车的能力，再也不用受制于人。

在近年来供应链韧性受到重视、国产替代加速背景下，安徽合力凭借完整产业链和高端产品突破（如55吨锂电叉车、-55℃车型），持续扩大市占率，2024年出口大增34%、海外营收占比近40%，成为国内工业车辆自主可控的重要支撑。

从小型结构件做起，一直做到核心的电机电控部分，在合肥这块土地上建立了自己的100%自主可控的叉车王国。

让德国巨头真正感到害怕的，并不是合力学会了造车，而是合力重新定义了叉车。

以前比什么？比哪个内燃机声音小一些，比哪个液压系统更稳定一些。

这一直是德国人、日本人所占据的地盘，百年来他们已经积累了丰富的经验，短期内中国制造业要想赶上是很困难的。

但是合力学却变聪明了。既然在老赛道里赢不过，那么我们就在新的世界里和你一决高下。

在全世界还在谈环保减排的时候，合力已经all in锂电化。

依靠我国强大的新能源产业链的优势，突破了传统内燃机的技术壁垒。

合力锂电叉车在欧洲吃得开的理由很简单，就是零排放、低噪音、两个小时就可以充满电。比柴油车要干净，比铅酸车要高效，比德国车要便宜。性价比摆在那里，欧洲客户用脚投票，市场份额自然就会提升。

曾经被人嘲笑是拖拉机的品牌现在已经推出了55吨级的锂电巨无霸，是全球领先的大吨位锂电叉车，直接威胁到了德国巨头们的利润核心。

以前美国、德国人只认林德、丰田，现在进入港口，看到的全是巨大的红色涂装机械，上面印有HELI的字样。

2025年安徽合力营收 198.19 亿元，整机销量 39.45 万台，尤其是出海业绩更是亮眼，出口15.12万台，占总营收四成还多。

这就是安徽合力的可怕之处——用时代的技术，去降维打击上一个时代的王者。

现在形势已大不相同了。

过去是欧美大公司来中国收割市场，现在则是一起造航母去欧美抢地盘。

从数据上来看，合力海外市场的销售收入增长很快，在30多个国家获得市场份额第一的好成绩，而且产品销往全球180多个国家和地区。

现在的合力和当年只卖地摊货的合力已经大不相同。

在欧美、北美等高端市场上，双方联合建立海外研发中心及生产中心，并且销售的商品除了常规产品外，还包括一整套的智能物流解决方案。

曾经嘲笑中国制造业只有拖拉机的德国媒体，现在也不得不改变自己的态度，开始研究起安徽合力来。

他们嘴上说打的是价格战，但是心里都很清楚——就像当年日本汽车进入美国市场一样，这是技术代差的倒转。

当年用高价来垄断中国市场，现在我们依靠技术优势和产业链优势重新获得市场的发言权。

安徽合力以几十年的时间向世人证明：嘲笑一个正在努力的人，所付出的代价是非常高的。

再看安徽合力的逆袭，不但是合肥这座城市的胜利，也是长期主义对于投机主义的一次大获全胜。

这些年来，有很多赚快钱的机会，也有很多能使企业一夜之间变得非常富有的风口。

但合力并不这样想，这群安徽人选择的是最困难的一条路——死磕技术、忍受寂寞。

当在外国港口看到一排排红色的HELI标志的时候，你就会明白这辆车不是普通的叉车，它是代表了中国制造业曾被轻视、嘲讽过，但是最终通过自己的努力杀出一条血路的来时路。

当初你笑我是拖拉机，如今你却高攀不起，这就是中国制造业的实力。